Aprietas el gatillo y no pasa nada. O arranca a tirones, o solo funciona si lo aprietas a fondo, o ya no hay forma de ir despacio. El gatillo del taladro es un interruptor que trabaja muchísimo y se ensucia con todo el polvo que hace el propio taladro, así que acaba fallando.
Pero en la mitad de los casos el problema no es el gatillo: es el selector de giro, la batería o el cable. Esta guía te lleva por orden, de lo que se revisa en un minuto a cambiar el gatillo.
Respuesta rápida
Antes de abrir nada, comprueba tres cosas: que el selector de giro no esté en medio (en esa posición bloquea el gatillo), que la batería esté cargada y bien encajada, probando otra si tienes, y, en los de cable, que no falle el cable o el enchufe. Si todo está bien, prueba a limpiar el gatillo con aire y limpiacontactos. Si sigue fallando, compruébalo con un multímetro y cámbialo por uno de tu modelo: suele costar entre 10 y 30 €.
Si tienes prisa
- El selector en el centro es un seguro. Es la «avería» más común y no cuesta nada.
- Batería débil parece gatillo roto. Arranca y se para en cuanto aprietas: prueba con otra batería antes de comprar nada.
- Un gatillo nuevo es de tu modelo, no genérico. En los de batería lleva dentro el control de velocidad.
¿Qué le pasa a tu taladro?
Elige lo que notas y te decimos qué revisar, por orden:
Lo que se revisa sin abrir el taladro
1. El selector de giro
Es el botón que atraviesa el taladro por encima del gatillo, para cambiar entre derecha e izquierda. En la posición central bloquea el gatillo, para que no arranque al guardarlo en la caja. Si quedó a medio camino, el gatillo se nota duro o no hace nada. Empújalo del todo hacia un lado.
2. La batería
Una batería casi vacía o vieja puede encender la luz del taladro y aun así no tener fuerza para mover el motor, o cortar en cuanto aprietas. Prueba con otra batería cargada. Si no tienes otra, limpia los contactos de la batería y del taladro con un paño seco y mira que no estén doblados ni quemados. Si lo que falla es la carga, sigue por el taladro no carga la batería.
3. El cable y el enchufe
En los taladros con cable, el punto más débil es donde el cable entra en el mango, porque ahí se dobla una y otra vez. Con el taladro enchufado y apuntando al aire, aprieta el gatillo y mueve el cable en esa zona: si arranca y se para al moverlo, el cable está roto por dentro. Prueba también otro enchufe y quita alargadores.
4. La ruedecilla de velocidad
Muchos taladros tienen una ruedecilla en el propio gatillo que limita hasta dónde se puede apretar. Si alguien la giró al mínimo, el taladro va lentísimo o parece que no arranca.
Cómo comprobar el gatillo con un multímetro
Si lo anterior está bien, toca abrir. Desenchufa o quita la batería, abre la carcasa haciendo fotos de cada paso y localiza el gatillo: es un bloque de plástico con terminales metálicos al que llegan los cables de la batería o del enchufe y del que salen los del motor.
- Pon el multímetro en continuidad, la posición del pitido, o en ohmios.
- Toca con una punta el terminal por donde entra la corriente y con la otra el terminal por donde sale hacia el motor.
- Gatillo suelto: no debe pitar.
- Gatillo apretado a fondo: debe pitar, o marcar casi 0 ohmios.
- Aprieta y suelta varias veces. Si unas veces pita y otras no, el contacto está gastado.
Si apretado a fondo no da continuidad, el gatillo está mal. En los taladros de batería el gatillo lleva electrónica para la velocidad, y esta prueba solo dice si funciona el contacto principal. Un gatillo que pasa la prueba pero no regula bien la velocidad también hay que cambiarlo.
En los taladros con cable, nunca hagas pruebas con el taladro enchufado y abierto: hay 230 V en los terminales.
Primero, prueba a limpiarlo
El polvo de yeso y de hormigón se mete por la rendija del gatillo y acaba en los contactos. Antes de comprar uno nuevo, merece la pena limpiarlo:
- Con el taladro desconectado, sopla con aire comprimido por la rendija mientras aprietas y sueltas el gatillo varias veces.
- Echa un poco de limpiacontactos en spray por la misma rendija y vuelve a accionarlo unas cuantas veces.
- Espera a que se evapore del todo, unos 10 minutos, antes de conectar la batería.
No uses aceite ni lubricantes como el WD-40. Al principio parece que funciona mejor, pero el aceite retiene el polvo y a las pocas semanas falla otra vez.
Cómo cambiar el gatillo
Busca el recambio de tu modelo
Busca por el modelo de la placa de características, mejor aún con el número de pieza del despiece del fabricante. Los gatillos «universales» solo sirven si coinciden la forma, los terminales y el selector.
Desconecta y haz fotos
Batería fuera o taladro desenchufado. Abre la carcasa y haz una foto del gatillo con todos sus cables antes de tocar nada. En los de batería suele haber cables de colores; en los de cable, a veces son todos iguales.
Suelta los cables
Unos van con terminales que salen tirando del conector, nunca del cable; otros van atornillados o soldados. Si van soldados, necesitarás un soldador de estaño.
Monta el nuevo igual que el viejo
Cada cable a su terminal, mirando la foto. Coloca bien la palanca del selector de giro, que suele ir encajada en el gatillo, y el muelle si es una pieza aparte.
Cierra sin pellizcar nada
Pasa los cables por sus canales. Si la carcasa no cierra sola, hay algo mal colocado: no la fuerces apretando tornillos.
Prueba en vacío
Conecta y prueba el gatillo poco a poco, el cambio de giro y el bloqueo en la posición central antes de ponerte a trabajar.
¿Compensa arreglarlo?
Un gatillo cuesta entre 10 y 30 € y se cambia en media hora. Compensa en un taladro de marca que te funcionaba bien. No compensa tanto en estos casos:
- Está en garantía. En España son 3 años para lo comprado desde 2022. Reclama y no lo abras.
- El taladro costó menos de 40 € y no encuentras el recambio exacto.
- Hay más averías a la vez: batería que no aguanta, escobillas gastadas y portabrocas que baila. Sumadas, puede salir mejor uno nuevo. Mira qué taladro barato compensa.
Errores habituales
- Comprar un gatillo nuevo sin probar otra batería. Es lo primero que hay que descartar.
- No hacer la foto de los cables. Un cable cambiado de terminal puede hacer que el motor gire al revés o que no arranque.
- Echar aceite. Mejora unos días y empeora después.
- Probar un taladro de cable abierto y enchufado. Nunca.
- Forzar la carcasa al cerrar. Si no cierra sola, hay un cable o un muelle fuera de sitio.
Sigue con estas guías
- Problemas con el taladro: todas las averías, ordenadas por síntoma.
- Cómo cambiar las escobillas, si va a tirones o pierde fuerza.
- El taladro se para al apretar.
- El taladro no carga la batería.
- Mi taladro no gira, si hace ruido pero no gira.
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Preguntas frecuentes
¿Por qué mi taladro tiene batería pero no arranca al apretar el gatillo?
Lo más común es que el selector de giro esté en la posición central, que bloquea el gatillo. Si no es eso, la batería puede tener carga para encender la luz pero no para mover el motor: prueba con otra.
¿Cuánto cuesta un gatillo de taladro?
Entre 10 y 30 € según la marca y el modelo. Los de batería suelen ser algo más caros, porque llevan el control de velocidad dentro.
¿Sirve un gatillo universal?
Solo si coincide en forma, número y posición de terminales y en el selector de giro. Lo más seguro es el recambio de tu modelo.
¿Se puede arreglar un gatillo en vez de cambiarlo?
Si es suciedad, sí: aire comprimido y limpiacontactos. Si los contactos están quemados, el muelle roto o falla la electrónica, hay que cambiarlo entero.
¿Por qué el taladro solo va a tope?
El regulador de velocidad del gatillo está sucio o gastado. Prueba a limpiarlo; si sigue igual, cambia el gatillo.
¿Es peligroso que el gatillo se quede enganchado?
Sí. Desconecta enseguida y no lo uses hasta cambiarlo. Un taladro que no para al soltar el gatillo puede hacerte daño.
Si has llegado hasta aquí, quédate con la idea central: diagnostica primero, elige broca y modo según material, y no fuerces el taladro cuando algo no avanza con normalidad.
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